近日，1-5月中国汽车市场进口数据出炉，数据显示，今年我国汽车进口仅有27.1万台，同比下降4%此外，自2017年以来，中国进口车进口量从124万台持续以年均8%左右的降幅，步入下行区间，过去三年前五月数据更是连续呈现下降趋势，去年我国汽车仅有80万台，而在2024年这一数据或创下最低新纪录。

值得一提的是，与进口销量呈现大幅下滑趋势不同，我国汽车出口量却在近两年频繁斩获佳绩据海关总署公布数据显示，2023年，我国汽车出口达到522.1万辆，较上一年同比增长57.4%同时，过去的2021年、2022年，中国汽车出口量连续迈上200万辆、300万辆台阶，而在2023年更是跨越了两个百万级台阶。

在《一品汽车》看来，一方面是进口量屡创新低，一方面则是出口量频繁刷新高位记录，其背后深层次缘由无疑值得聚焦关注消费降级背景之下 进口豪车遇冷是常态作为进口市场的主力军之一，超豪华品牌的走势是市场的重要风向标。

据乘联会统计数据显示，过去几年进口超豪华车持续增长，但2023年以来出现14%的下滑，2024年1-5月加速下滑

谈及超豪华品牌销量下滑之际，乘联会秘书长崔东树表示，超豪华总体走弱体现超高端消费群体的购买力暂时放缓在《一品汽车》看来，部分超豪华品牌受限于产量不足和市场供需不足的困境中，已然呈现败局之势具体而言，法拉利2023年的全球销量为13663辆，但在中国交付了1490辆，同比下滑4%，这也是法拉利三年来首次在华销量下滑；宾利2023年在华销量为3006辆，同比下降高达18%；而保时捷的销量更是大幅下跌25%，着实令人唏嘘。

在《一品汽车》看来，究其豪华品牌销量下滑的根本原因，其一在于，近期中国经济增速放缓，消费者对高端消费品市场的购买信心有所减弱；其二，在豪华车市场，电动车的崛起无疑是一个重要的因素相比于法拉利和保时捷纷纷陷入困局，大幅开启电动化改革的路特斯则在去年交出了令人满意的答卷，累计交付量达6970辆，其中电动车型占总交付量的63%的成绩，无疑给各家超豪华品牌提出新思路：只有电动化和智能化转型才能拯救法拉利们的未来。

雷克萨斯已经换市 独撑日系进口大梁除超豪华市场进口遇冷之外，目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长值得一提的是，统计数据显示，雷克萨斯的进口零售暴增28%，表现不错，宝马、奥迪、林肯、路虎的表现总体较强，而保时捷的近期表现持续走弱。

在具体国别层面，2024年的纯电动的德国进口放缓，插混的美国进口表现较强，混动的日系车走势总体较强具体而言，日本5月进口20228辆、德国18869辆、美国9739辆、斯洛伐克4317辆、英国4297辆。

而5月增量最大的是日本的4735辆，1-5月进口车最高的是日本81481辆，德国以67387辆位居第二，美国则以43454辆的成绩位列第三

从数据中，可以看出，国人近期对日系进口车的需求旺盛，其中雷克萨斯在中国市场的新车销售业绩迎来提升，累计销售新车72,275辆，同比大幅增长33.4%由此可见，纵然雷克萨斯没有电动新车、没有智能化布局，更没有过多的营销，但大打“价格牌”的雷克萨斯，仍旧对用户有着极强的吸引力。

纵然横向对比蔚来、理想以及小鹏等品牌新车，雷克萨斯的产品丝毫没有优势可言，但当曾经加价售车的纺锤体神车大打价格牌，着实令人心动在《一品汽车》看来，纵然市场进口量持续走低的背后，是中国品牌在新能源和智能化层面，实力崛起的支撑，也是多数国人消费自信的体现。

在雷克萨斯以“超低价”为攻势的背景之下，我们也能理解中国消费者对其的热追，但三菱、铃木以及JEEP等品牌的先例也说明，当下抄底小众合资进口车并非明智之举写在最后：据《一品汽车》预估数据，我国今年进口量或将低于70万辆，其背后是中国人更愿意选择中国车的核心体现。

从比亚迪仰望和小米SU7的横空问世，到比亚迪、长安以及吉利的砥砺坚持，我们看到了蓬勃发展的中国车走向世界的决心，也希望更多用户能够真正衡量自我需求，切勿被进口车的低价攻势一味“诱惑”，遵从内心，选择更适合自己和未来的“聪明车”或许也是一个好的答案。