随着新能源汽车的快速发展，现在也细分出了两大阵营：一个是充电汽车，以其相对成熟的技术和广泛的基础设施，赢得了一部分人的信任另一个是换电，虽然设施没那么发达，但补能速度已经和加油差不多了但问题是，这两种模式，到底哪个更有前景？。

作为普通人，最近2年，是该坚持“充电汽车”，还是入手“换电汽车”呢？今天用一篇文章，给大家讲清楚这件事。首先，我们需要知道这两个方式的特点，先说充电汽车。

提到充电汽车，经过十几年的发展，如今已经非常成熟成熟到什么程度呢？按照充电联盟的统计就是，截止到了目前为止，全国大约有1000万根本充电桩，仅公共充电桩就有300万根的样子这个数量对比全国10万个加油站来看，无疑是非常给力的。

说白了就是，你找个加油站，说不定还要开5-10公里但充电就不同了，不是那种“无人区”，基本1-2公里内，绝对能找的到充电站同时，伴随着国家的支持和企业的投入，充电效率也有了极大的提升从身边的数据来看，很少有充电桩的功率低于120kwh，绝大多数公共充电桩都能满足这个标准，部分充电桩甚至能达到400kwh的功能。

在这种基础设施的支持下，往往30-40分钟就能搞定充电问题了如果你的纯电汽车还有800v高压技术，结合超充桩来看，甚至20分钟就能搞定充电问题不过，充电汽车也不是没有缺点说白了就是，不管基础设施如何发达，平均30分钟的充电效率，还是有点慢。

特别是在长途旅行中，需要频繁快充的场景下，这一缺点尤为突出。

再说换电，提到换电汽车，很多人首先会想到的就是它的快速补能换电站允许用户，在几分钟内完成电池的更换，这与传统的加油体验极为相似，大大缩短了电动车用户的等待时间具体来说，用户只需驶入换电站，自动化系统会将车辆下方的电池卸下，替换上一组已充满电的电池。

整个过程，从停车到驶出，平均时间不超过五分钟然而，换电模式的使用，并非没有挑战。

首先，换电站的建设成本高昂，涉及到的技术和设备比传统充电桩复杂得多这也导致了换电站的密度和分布远不如充电桩广泛此外，相对于充电而言，换电的价格也更贵因为换电车企采取的方式是固定服务费+电费的方式，通常情况下需要30-50元的服务费和1.1元左右的电费。

按照75度电池包计算，大约需112.5元-132.5元的样子按照百公里20度的能耗（城区不会换电），最多跑个350公里就要换电了，也就是说每公里的使用成本在0.32-0.38之间对比充电来看，还是偏贵的。

说了这么多，到底哪种方式好呢？

综合来看，其实换电更给力首先，换电的时间效率无与伦比仅需3分钟就能完成电池的完全换新，大大优于传统电动汽车的充电时间以蔚来汽车为例，目前已建设超过2400座换电站，其中包括800座高速换电站，全面覆盖城市和高速公路网络，极大便利了用户的城市通勤与长途出行。

其次，换电模式提供了极大的灵活性和经济性与传统充电汽车相比，换电用户无需担心电池的耗损和后期更换成本毕竟，一块电车更换，至少需要10万元左右，而且，随着时间的递进，不可避免的会快速衰减再者，换电模式在安全性和长期可持续性上也有明显优势。

蔚来换电站的每次换电，都伴随着电池的全面检测，确保安全无忧。同时，与长时间高温充电可能带来的电池损伤相比，换电几乎不对电池造成伤害，从而大大延长电池的使用寿命。

此外，政策上开始高度支持，地方产业基金加持，换电联盟持续扩大从2023年11月21日的长安汽车到2024年5月21日的一汽集团，短短半年，已有长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽集团、一汽集团等7家车企与蔚来签署换电合作。

5月31日，蔚来能源获武汉光创基金等机构15亿元人民币战略投资，地方层面加速换电模式的普及。

总的来看，相对于充电来讲，换电综合成本更低。此外，不能忽视的是，换电汽车也能充电：追求效率的时候，选择换电；不赶时间，选择充电——这才是最优的方案。#蔚来换电#蔚来